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物流公司的發展之道和未來方向

時間:2021-08-15 來源:青島淳遠國際物流 瀏覽次數:

  “道生一,一生二,二生三,三生萬物。萬物負陰而抱陽,衝氣以為和。”這句話出自老子的《道德經》第四十二章,是老子的宇宙生成論。這裏的“一”、“二”、“三”是指“道”創生萬物的過程,表示“道”生萬物從少到多,從簡單到複雜的一個過程。

  物流的發展之道,也經歷了同樣的歷程。“道生一”,物流即物料的流動,當下着眼於“用機器取代人工”。

  一、物流的概念形成

  物流的概念最早是在美國形成的,起源於20世紀30年代,原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本,日文意思是“物的流通”。20世紀70年代後,日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國的“物流”一詞是從日文資料引進來的外來詞,源於日文資料中對“Logistics”一詞的翻譯,即“物流”。

  

 

  根據中國《物流術語》標準,“物流”被定義為:物品從供應地向接收地的實體流動過程中,根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用户要求的過程。

  從字面上來看,物流包含了一個名稱“物”和一個動詞“流”,這是做物流最根本的,也是首先最需要解決的兩個問題。

  

 

  所謂“物”,顧名思義就是物料或貨物,是物流要處理的對象,貨物的物理屬性決定了後續的所有工作,是物流之始。貨物的物理屬性包括狀態、形狀、尺寸、重量、包裝形式、存儲温度等,比如快遞包裹,形態多種多樣,包裝五花八門,每天進港出港的處理量極大,對於重量小於8kg的包裹,均可以通過皮帶機輸送到交叉帶分揀機來進行快速分揀集包,對於重量較大的包裹,就要用重貨擺輪分揀機結合重貨皮帶機來進行處理。再比如,按照温度來分,常温庫的温度一般為5℃~40℃,保鮮庫的温度一般在0℃~8℃,冷凍庫的温度一般在-30℃~-5℃,見表1。

  

 

  二、新時代物流的特點

  新時代的中國物流快速發展,根據其操作處理的對象,大致可以分為電商快遞物流和非電商快遞物流。

  對於電商快遞物流而言,隨着電子商務高速發展,大大拓展了物流設備的處理能力和應用範圍。可以説,近10年來是電商快遞行業在推動着物流行業發展。

  電商與快遞行業也略有異同,兩者都是在處理“剁手族”們下單所產生的的每年數以百億計的包裹,完好準時地送達消費者的手中;所不同的是,快遞行業需要當日之內就要把進港和出港的所有包裹處理完成,否則將會造成“爆倉”,特別是在“6.18”、“11.11”和年尾雙節等促銷期間。

  電商為了完成當日達和次日達的承諾,需要在全國幾個較大的區域建立倉配中心(Distribution Center),比如京東的“亞洲一號”,電商平台會根據大數據平台分析該區域的消費趨勢和特點,提前將大批的商品存入倉配中心內建立安全庫存,以方便“多快好省”地將網購商品送達消費者,由於消費者的分佈區域和年齡層次眾多,包裹形式種類繁多,後道分揀工作與快遞行業相同。

  在物流運營與建設方面,某些電商喜歡自建物流,而另外一些則選擇外包物流,可謂是各有千秋,適得其所。

  在物流設備的選擇方面,對於小件包裹的快遞分揀,通常採用伸縮皮帶機進行收發貨,通過皮帶機進行輸送,通過承重掃碼一體機DWS(Dimension Weight Scanning)進行外形檢測、稱重和掃碼,通過單件分離設備將包裹從無序到有序排列,通過導入台(分為半自動導入台和全自動導入台)將包裹導入到交叉帶分揀機進行分揀,然後重新進行集包,發往全國各地。對於大件包裹,可以使用伸縮皮帶機或人工叉車進行收發貨,通過重貨皮帶機進行輸送,通過重貨擺輪進行粗分,然後再經過拆包複核,能上交叉帶的就上交叉帶進行分揀,不能上交叉帶的則需要再使用擺輪或模塊帶進行分揀,集包後發貨出港。

  隨着職工健康與安全標準的推行,男員工和女員工搬運貨物的重量和尺寸均有標準要求,見表2。

  

 

  對於非快遞物流來講,常見物料容器有兩種:箱子和托盤。我們常説的“自動化”,其前提是標準化,集裝器具的標準化也是物流自動化的大前提。箱子可分為塑料週轉箱和紙箱,最為常見的箱子的尺寸為600×400×300mm,以一個操作人員可以輕鬆搬動為準,重量和外形尺寸均可定製。

  

 

  在設計輸送線和操作枱時,需要考慮人機工程學設計和我國人體參數的性別差異和身高差異,特別是一些需要人工參與的工位,比如貨到人揀選台GTP(Goods to Person),交叉帶的導入台及裝卸車工位等等,紙箱拆碼垛也需要考慮,但是這一工種逐漸被機器人取代。

  通常而言,塑料週轉箱外形一致性好,耐磨損,耐濕耐潮,易搬運,可防火和防靜電處理,可重複使用多次,多用於場內物流的搬運和存儲;紙質週轉箱的耐磨能力較差,不防火防潮,不可重複使用,多用於成品發貨等一次性使用的場合。

  托盤的種類繁多,我們常用的托盤分為標準托盤和非標托盤,按照材料來分,標準托盤分為木質托盤和塑料托盤,非標托盤以金屬焊接結構最為常見。目前市場上,塑料托盤應用廣泛,其常規尺寸為1200×1000×150mm,靜載荷為3~4t,動載荷為1t,貨架載荷為0.8t,在托盤的腿部和表面內置鋼管,可以用來放置到立體倉庫的貨架上。

  

 

  這裏分享一個獨家的發現,標準托盤的尺寸為什麼是1200×1000mm?標準料箱的尺寸為什麼是600×400mm?

  筆者認為,首先是托盤的寬度1000mm,來自貨車的車廂寬度和集裝箱的淨寬度2300mm,一個集裝箱正好並排放2個托盤,長度方向來自集裝箱的寬度,一個標準40尺集裝箱的內部空間為12024×2352×2390mm,沿着長度方向可以容納10個托盤,一層正好可以擺放20個托盤,托盤高度可以根據2390mm自由選擇,保留叉車的升降操作空間即可。一個標準托盤單層正好可以放下4個標準料箱。

  如果再繼續追問,集裝箱的寬度是根據貨車寬度來定的,貨車寬度是根據道路寬度來定的,道路寬度是根據馬車寬度來定的,馬車寬度是根據3匹馬的寬度來定的,馬的寬度是由物種來定的,物種是由自然來定的……

  

 

  這是很有意思的發現之旅,也正是“人法地,地法天,天法道,道法自然。”

  三、物流方案的評價標準

  如何評價一個物流方案是否合理呢?可以從物流方案規劃、用户使用和物流設備製造等三個角度進行評價。

  

 

  從物流方案規劃的角度,“6R”可作為檢驗一個物流方案是否合理的標準,即是否在正確的時間(Right time),用正確的方式(Right tools),將正確的物料(Right goods),通過正確的路線(Right routing),送給正確的地點(Right place)和正確的人(Right person)。

  

 

  從用户使用的角度,“4H”可作為檢驗一個物流項目是否可行的標準,即高效率(High efficiency)、高可用性(High availability)、高柔性(High flexibility)和高投資回報率(High ROI)。

  從物流設備製造的角度,“RAMS&LCC”則是檢驗一個設備優劣的評價標準,RAMS是可靠性(Reliability)、可用性(Availability)、可維修性(Maintainability)和安全性(Safety)這四個英文字母的首字母的縮寫;RAMS是貫穿產品整個生命週期,從對產品的可行性分析研究到產品報廢的整個生命週期過程中,需要建立可靠性、可用性、可維修性和安全性的RAMS論證過程,通過RAMS論證建立RAMS要求,並將RAMS參數綜合到要求形成過程中。

  可靠性:產品在規定的條件和規定的時間內,完成規定功能的能力。

  可用性:產品在任意隨機時刻需要和開始執行任務時,處於可工作或可使用狀態的程度。

  可維修性:產品在規定條件下和規定時間內,按規定的程序和方法進行維修時,保持或恢復到規定狀態的能力。

  安全性:產品所具有的不導致人員傷亡、系統損壞、重大財產損失、不危害員工健康與環境的能力。

  LCC(Life Cycle Cost)為產品生命週期成本。其中,“製造成本”是指產品在研製和生產階段上所發生的費用,包括產品的科研、試驗、設計、試製及生產的費用。“使用成本”是指產品投入使用後所發生的費用,包括產品使用過程中的能源消耗、維修費用和管理費用。產品設計和研製階段上的成本是否節約,對產品投產後將產生很大影響。因此,企業在進行產品設計、研製時要求技術先進,經濟合理。產品壽命週期成本的高低與產品的功能水平具有內在的聯繫。

  四、物流的發展趨勢預測

  經歷近半個世紀的發展,物流作為業界公認的“第三利潤源泉”,在生產、貿易和商業等領域,為世界經濟做出了突出貢獻。在當今的電子商務時代,全球物流產業呈現新的發展趨勢。

  

 

  從“物流1.0”時代的人力和畜力,到“物流2.0”的機械化,如今隨着自動化技術發展和普及,我們迎來了“物流3.0”,即以自動輸送、自動分揀、自動存儲為代表。然而,在人工大大減少的同時,場地裏擺滿各種各樣的物流設備和物流設施,生產效率雖有提升,系統柔性卻沒跟上。

  隨着大規模定製時代的來臨和電子商務的飛速發展,物流即將進入“物流4.0”時代,主要以軟件控制和AGV(Automatic Guided Vehicle)為代表。AGV提高了整個物流系統的柔性,並且佔地少,部署快,成本較低,還可以實現模塊化設計。目前,AGV種類多樣,其中搬運托盤的有叉車AGV,搬運料箱的有潛伏式AGV,搬運物流小車的有牽引式AGV,尤其是潛伏式AGV(類Kiva),頂着料架可以搬運和配送大部分的物料,安裝上滾筒機可與輸送線進行箱式物料的對接,安裝上支撐臂可與鏈條輸送機進行托盤貨物的對接,安裝上貨叉和立柱可以作為料箱(海康AGV存儲機器人)和托盤(木牛流馬雙門架AGV堆垛車)的存取設備,甚至有的AGV可以攀爬到貨架上取放貨,然後再到貨到人揀選台配送,AGV的未來發展空間極大。

  “物流4.0”時代主要以軟件控制和AGV為代表

  如果説“物流3.0”時代是“減人”,“物流4.0”時代是“少人”,那麼“物流5.0”時代則是“無人”。我們看到,AGV正進化為AMR(Autonomous Mobile Robot),激光導航被Slam(Simultaneous Localization and Mapping)導航取代,波士頓機器人開始進行拆碼垛和裝卸車測試,京東的“三無”配送(無人車、無人機、無人倉)已經投入商業運營,人工智能公司(曠視公司)也開始在物流行業招兵買馬,對傳統物流行業進行降維打擊。

  物流行業的發展,可能會因為某些不可抗力而暫緩,但是其自我進化的腳步卻從未停止過。

  基於行業觀察,筆者對物流自動化發展進行如下預測:

  第一階段:自動化物流:省人工,高坪效,高效率,但是佔地空間大,成本高。目前處於成熟期的後半段,即將進入衰退期長尾階段。

  第二階段:AGV會重新定義物流:離散化,柔性化,快部署,成本低。目前處於發展期,是產品創新、技術創新和應用創新的高發期。

  第三階段:軟件重新定義硬件,一套軟件可以在一個系統內控制不同的產品,技術和場景,滿足客户的個性化需求,實現SaaS(Software as a Service)軟件即服務。

  未來的物流發展,將會呈現兩個方向,一是大集成,二是專業化。所有的資源會匯聚到集成能力超強的公司和將單機設備做到極致的公司,中間層面企業的生存空間和利潤會被擠壓,未來5年內我國必將會有物流系統集成商進入世界TOP20之列,讓我們拭目以待。

  “物流之道”是各種智能物流設備,以及各種機械電控軟件的排列組合而衍生的各種解決方案,從而應用於各行各業的各種應用場景,解決客户痛點,創造客户價值,生生不息,創新不止。總之,物流是循道而行,順勢而為,自然天成。(未完待續)


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